Полет над банкротством

История аэропорта "Ржевка" последние десять лет развивалась исключительно в жанре абсурда. Было все: беспричинные увольнения управляющих, внезапные смерти, чиновничий произвол, откровенно безграмотные хозяйственные решения: Казалось бы, удивить сотрудников предприятия уже нечем.

Однако недавно в судьбе аэропорта наметился новый, совершенно неожиданный для многих поворот: объект готовится к передаче в областную собственность. Федералам он больше не нужен.

Цена вопроса

Аэропорт расположен в поселке Ковалево Всеволожского района Ленинградской области. По официальным данным областного КУГИ, стоимость имущественного комплекса ФГУП "Ржевка" на сегодня составляет около 200 млн рублей. В комплекс входит само здание аэропорта, нефтехранилище, объекты незавершенного строительства, спецтехника, АЗС и другое имущество, которого немало - история предприятия составляет более полувека.

В годы Великой Отечественной войны именно на "Ржевке" приземлялись транспортные самолеты с Большой земли. Позже, в 1960-70 годы здесь была создана база спецавиации - самолетов и вертолетов для аэрофотосъемки, химических и санитарных работ. Тогда же был построен аэровокзал, принимавший рейсовые лайнеры. А в 1994 году на базе аэродрома даже планировалось создать "северные воздушные ворота" России для приема авиатранспорта из-за рубежа. Казалось, помешать развитию предприятия не может ничто. В 1995 году был получен сертификат на осуществление международных рейсов, в традициях "евростандарта" произвели реконструкцию взлетной полосы, закупили технику и приступили к обучению персонала:

Аварийная посадка

В истории тех лет до сих пор немало белых пятен, подлинные причины некоторых событий остались достоянием тех участников "прерванного полета:, кои давно устранились от дел. Поэтому приведем только факты.

Так, совершенной неожиданностью для большинства сотрудников аэропорта стало решение Федерального управления по делам о несостоятельности (ФУДН), принятого в том же, 1995 году. Согласно результатам проведенной проверки, предприятие признали "неплатежеспособным и имеющим неудовлетворительную структуру баланса". Самое удивительное, что как раз на то время существенных долгов у "Ржевки" не было. Тем более - перед государственными органами. А решение ФУДН было принято на основании скандально известного постановления Правительства РФ от 20 мая 1994 года "О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий". Данный документ трактовал несостоятельность организации не на основе внешних признаков банкротства, а путем расчета "коэффициента текущей ликвидности" - показателя, большинством экономистов считающегося умозрительным.

В общем, генерального директора "Ржевки" Валерия Тюкина уволили, а на его место поставили внешнего управляющего - Николая Сухина.

Далее у аэропорта начинается череда неприятностей, продолжающихся и по сей день. Из-за внезапной смерти внешнего управляющего в 1997 году проваливается попытка провести приватизационный аукцион по продаже аэропорта. На место Николая Сухина назначается Евгений Шестаков, который не успевает предпринять сколько-нибудь значительных шагов в управлении, поскольку попадает под следствие по уголовному делу и оказывается в заключении.

Тем временем долги "Ржевки" растут, и для их погашения приходится распродавать не так давно закупленную технику.

Второй виток

В июне 1999 года Федеральная служба по делам о несостоятельности подала в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области заявление о признании ФГУП "Ржевка" банкротом. 22 ноября 1999 года на "Ржевке" было введено внешнее управление сроком на год. Управляющим назначили Николая Коваленко.

Какое-то время казалось, что дело пошло на лад. За полгода аэропорту удалось рассчитаться с основными долгами: кредиторам было выплачено почти 5 млн рублей.

Однако некоторые специалисты уже тогда считали, что выход из кризиса лишь кажущийся - предприятие судорожно латает дыры, тратя на это последние средства. А в числе хронических проблем остается весьма изношенный парк техники: старые самолеты и вертолеты, многие из которых по-прежнему требуют починки.

Тем не менее г-н Коваленко заявлял: "Если я все же стану директором предприятия, то все планы обязательно сбудутся". Однако этого не произошло. 6 июля 2000 года состоялось заседание Арбитражного суда, на котором руководители авиапредприятия "Ржевка" достигли наконец мирового соглашения с кредиторами и прекратили производство по делу о банкротстве. Внешнего управляющего поблагодарили за достигнутые успехи, а генеральным директором ФГУП "Ржевка" назначили Владимира Молодниченко.

На базе авиапредприятия было решено создать Центр деловой авиации, "объединяющий все варианты сотрудничества малой частной авиации и координирующий ее деятельность". "Все подсчитав, мы пришли к выводу, что при правильной организации работы авиапредприятие - живое", - заявил новый директор через 2,5 месяца работы. По его же словам, в качестве государственного предприятия "Ржевка" оказалась неэффективной, поэтому было принято решение об акционировании.

Мертвая петля

Ситуация с акционированием "Ржевки" сложилась более чем странная. Несмотря на то что самые разные руководители аэропорта высказывали данное желание неоднократно и более того - именно в акционировании видели единственно возможный выход из положения, власти предержащие дали отмашку лишь в начале 2003 года, когда копившиеся проблемы "прорвались" очередным иском в арбитраж.

Иск подал один из кредиторов "Ржевки" - Петербургская топливная компания, - которому, по неофициальным данным, аэропорт должен около 100 тыс. рублей. Сумма "смешная" даже для предприятия, где почти год не выплачивается зарплата, однако, по решению суда, на "Ржевке" было введено внешнее наблюдение. Следующей стадией могла бы стать инициация процедуры банкротства, и тогда, как заявляют в КУГИ, у кредиторов появлялся неплохой шанс заполучить аэропорт практически за бесценок.

Но уже в мае начальник Северо-Западного окружного межрегионального управления воздушного транспорта Минтранса России Павел Ненюков сообщил, что "Ржевка" все-таки будет акционироваться и соответствующее решение уже принято Минимуществом. Сделать это, по тем майским планам, предполагалось в самое короткое время.

По словам Владимира Молодниченко, уложиться в сроки, отведенные для подготовки всех документов, не удалось. "Объем работы по этим делам очень большой. Но процесс постепенно идет", - говорит генеральный директор.

Крутое пике

21 октября <постепенному> ходу процесса было придано совершенно неожиданное ускорение. Более того, оказалось, что отныне этот самый процесс пойдет в прямо противоположную сторону.

В дополнительную повестку дня на заседании депутатов областного ЗС был внесен вопрос о передаче ФГУП "Ржевка" из федеральной в областную собственность. Выступая перед депутатами, вице-губернатор, председатель КУГИ Александр Дрозденко, объявил, что на сей счет уже получено согласие Минимущества и Минтранса.

В принципе, одобрение ЗС никакого формального статуса в этом вопросе не имело, - оставалось дождаться лишь утверждения решения на уровне министерств, тем не менее, за положительное решение проголосовали 42 депутата, при одном воздержавшемся. По словам спикера Кирилла Полякова, передача "Ржевки" в областную собственность необходима прежде всего для оперативного управления этим достаточно запущенным предприятием.

Штопор:

В неофициальных беседах представители всех заинтересованных сторон сходятся в двух вопросах. Первое - ситуация вокруг аэропорта крайне запутанная и запущенная, так что решать ее нужно и решать немедленно. И второе - сегодня судьба предприятия фактически решена, и мало кто в этом сомневается. Предстоящее понижение "Ржевки" в статусе и перевод в областную собственность - дело времени.

Менее понятно, какое будущее ждет аэропорт после того. Долгожданного акционирования в ближайшее время, скорее всего, не произойдет. Стало быть, финансировать и развивать аэропорт предстоит на средства областного бюджета.

В то же время, по каким именно статьям оно будет финансироваться и каким именно образом будет происходить финансовое оздоровление, еще не решено. Как и то, какая специализация будет у аэропорта - все эти вопросы, по словам представителей КУГИ, пока что "находятся в стадии обсуждения".